Myth of Charter/Club

营业/租船与游艇会的迷思

加入所谓的'游艇会', 不用买船, 不用养船, 就有船可以玩. 或许只须缴交一点会费, 或许只须参加一些课程, 或是把它叫做分摊费用吧. 增加船只的使用率, 分摊成本, 听起来就是利人利己的方案 - 真是这样吗?

 

加拿大船舶相关法规(包括Canada Shiping Act及Small Vessel Regulation)规定, 船只牵涉到利益(any object of profit)即为商业行为, 船只即定位为商船(None pleasure craft). 船长需有相关对应商业安全训练及驾驶证照, 船只也需做商业安全检验(如通过倾覆测试), 并配有相关安全设备(如足量救生筏及断油阀门)及紧急安全程序(如紧急弃船程序)等. 原因很简单, 商业运营中, 乘客的安全是商家的责任, 这些法规, 是一次次不幸事件, 血泪的教训学习来的.

假借上课或以分担油费名义行租船之实, 或收费组织使用游艇, 即已违反商船法规. 船只未通过商船检验, 船长未受过相关训练取得证照, 若不幸发生意外事故, 没有足够训练及设备保障乘客安全, 保险公司亦拒绝对违规使用赔偿.  当乘客向您索偿, 您们私下的免责合约却因违法在先而不具法律效力. 轻者收到巨额的罚单, 重则成为刑事案件, 这样为小利冒大风险的运作是否值得?

Wilson教练曾在温哥华最大的洋人租船及游艇教学公司任职工作,与本地业界洋人从业人员有良好互动, 深入租船与游艇会核心概念,每每一段时间,就会有新朋友来讯问教练对成立商业租船业务或参加游艇会的看法, 在这里提供有关讯息:

商船法规

加拿大交通部将商业用途船只分类为:

 0~15 Gross Tonnage(总吨或称容积吨),并不多于12名乘客.

<交通部船只安全规范网页>包括安全设备,紧急应变程序,证明符合加拿大小艇修建标准,进行并通过稳定性倾覆测试,界定相符合航行区域等等..

*船只于交通部登记为商船,船侧登记号为"C"字母开头.

*船长持有SVOP执照仅适用此等级

*船只需备有完善安全程序,自我检验提交送审SCVP (Small Vessel Copliance Program), 取得并展示标签.

<交通部SCVP有关gross tonnage及航行区域界定说明>

 

15~150 Gross Tonnage(总吨或称容积吨)

<交通部船只安全规范网页> 稳定性倾覆测试,机电安全要求,结构安全要求,防火要求,求生设备要求等等...

船长需具备相对应Master Ticket.

船只需经交通部专员检验

150 Gross Tonnage以上

国际专业认证公司于建造时即监造审核.

商业船长认证:

SVOP (Small Vessel Operator Proficiency) 训练:

规范商船最低操作训练要求, 非拖船或渔船, 大至5 gross tonnage, 于near coastal, class 2 或 sheltered waters 等等... <交通部网页>

是否有完善的团队来提供可靠的船只与服务

这是对游艇会,对保险公司,更是对会员生命财产的责任. 怎么达成? 您看清了吗? 全部都考虑到, 都做好, 那还有可能收费那么便宜吗?

即使是合法的租船公司, 也有发生维修管理松散, 与船主发生争执的事件. 业内的船长拒绝开船的情况. 您真的放心吗?

怎么证明船不是我弄坏的?

当会员开心的开着游艇会的船只出游, 怎么知道前几位使用者怎么用这船? 这船当下可靠吗? 水面下的船底是否画伤, 螺旋桨传动轴呢? 之前使用者造成的损坏, 要由这会员, 还是游艇会買单? 保险公司会轻易理赔, 往后被增加的保费想过了吗?

驾驶者必须有独立操作这艘船只的能力

如何证明判定? 随意增加会员是否代表驾驶能力放宽?

Wilson教练深知这其中的要点, 因此对商业运作审慎但乐观. 欢迎有意人士与教练联系